Ako namontovať guľu na volant a ďalšie užitočné tipy pre vaše vozidlo

Tento článok sa zameriava na inštaláciu gule na volant, ale aj na ďalšie aspekty údržby a vylepšenia vozidiel. Nájdete tu informácie o poťahoch na volant, údržbe vozidla VW T5, navigáciách, nosičoch bicyklov a ďalších užitočných tipoch.

Poťahy na volant

Luxusný poťah volantu MARIA CAVALLO z pravej kože je vyrobený z kvalitnej teľacej kože, vrchnej, nekorigovanej (neprebrusovanej) s pôvodnou vzorkou, pravými vráskami, jazvičkami a bodkami. Je zachovaná najkvalitnejšia vrchná časť kože, čo zaručuje poťahu veľmi dlhú životnosť, ale aj príjemný dotyk.

• Na požiadanie vyrobíme akúkoľvek kombináciu - napríklad červeno-šedý s červeným šitím a s červenou šnúrou.
• Mikroporézna vrstva na vnútornej strane poťahu tlmí vibrácie prechádzajúce na volant.
• Priložená špeciálna šnúra má spevnené konce, ktoré je v prípade potreby možné prihnúť ktorýmkoľvek smerom. Nie je potrebná ihla.
• K farebným poťahom je priložená farebná šnúrka (vo farbe poťahu).
• K dvojfarebným poťahom (červeno-čierny, modročierny a pod.), je štandardne dodávaná čierna šnúra, na požiadanie môže byť aj inej farby.

Ku každému baleniu je priložený podrobný návod na montáž, ktorý je napísaný tak, aby bol poťah schopný namontovať aj ten, kto nikdy nič podobné nerobil.

Všetky tieto vlastnosti robia poťah jedinečným, ale jeho jedinečnosť podčiarkuje aj jeho univerzálnosť, čo sa týka univerzálnosti nielen typu volantu, ale aj jeho veľkosti.

Univerzálnosť použitia zobrazuje „tabuľka veľkostí“, z ktorej vyplýva, že štyri štandardné veľkosti poťahov A,B,C,D obsiahnu 99% všetkých typov volantov automobilov, autobusov, kamiónov a iných motorových vozidiel. Tabuľku rozsahu si pozriete pri fotkách tovaru.

Napríklad veľkosť poťahu „A“ je vhodná na 99% volantov osobných motorových vozidiel a pokiaľ sa volant svojimi rozmermi nachádza v tabuľke, vždy je dosiahnuteľný perfektný výsledok. Pokiaľ zákazník montuje poťah na volant s rozmermi uvedenými na zadnej strane obálky a dodrží návod na montáž, dávame všetky záruky.

Ďalšou výhodou je, že poťah nevyžaduje žiadnu starostlivosť.

Skúsenosti s VW T5

T5 sa vyrába od r. 2003 a v r. 2006 bolo na nich odstránené koncernom VW mnoho chýb a predovšetkým boli v motore aplikované ozubené rozvody, namiesto remeňových. V tomto prevedení s 5-valcovým motorom 2,5 TDI PD sa robili do r. 2010. Typ motora je R5 a montuje sa do T5 2,5 TDI a Touareg 2,5 TDI od 2003-2009. U 130 k verzii je označený ako AXD, BNZ.

V jeseni 2010 VW trochu upravil na T5 prednú masku, vymenil svetlá a dal do nich nové výkonnejšie 4 valcové motory 2,0 TDI CR. Tie sa montujú aj do Golfov a Passatov. Odporúčam pri kúpe zamerať sa na karosériu a hlavne na motor a prevodovku.

Potom sa zamerať na odhalenie čo najviac nedostatkov a ísť surovo po cene - u T5 pod 10 tis Eur. Pripravte si cca 5 tis Eur na nové diely a hor sa meniť chybné diely a vylepšiť to, čo výrobca zanedbal. Tým sa dostanete na cenu cca 15 tis. Eur, čo je vlastne cena 4 ročných T5 v našich autobazároch(podľa výbavy aj viac). Vy ale budete mať lepšie auto ako nové.

Väčšinou to budú neoriginálne diely, pretože ked ich dáte originál, tak tie chyby sa objavia znova a vy to predsa nechcete. Teraz je dôležité aby ste mali, alebo si zabezpečili dobrého mechanika a autoelektrikára(najlepšie priateľa).

V značkových VW autoservisoch sú mechanici špičkoví, ústretoví a robia prácu perfektne, ale tie isté úkony robia z mojich skúseností dvoj až trojnásobne dlhšie a cena za prácu je cca 36 Eur/h s DPH, oproti 10-15-20 EUR/h s DPH v neznačkových servisoch. No a samozrejme vo VW pracujú len s orig. dielmi a diely z druhovýroby vám montovať nebudú.

130 k agregát je živý a je hneď vidieť rozdiel 20 koní oproti T4. Auto tiež lepšie sedí v zákrutách. Prevodovka radí ľahko a plynule, 6 stupeň sa dá radiť už pri 80 km/h - ideálne to je od 90 km/h. Zdá sa mi, že pri zaradení 1. a 2. stupňa je auto akosi lenivé.

Zameral som sa preto na otáčky a zistil som, že pri rovnakých rýchlostiach má T5 cca o 500 ot menej ako T4. Ja som sa rozbiehal pocitovo pri cca 1300-1500 ot. No a ideálne je ísť ku 1800 ot. a tento agregát si ich aj žiada. Toto majte pri jazde s týmto autom stále na pamäti.

Rýchlosť držím na 110 a zaradený stupeň je 6. Skúsim v kopci dať nohu z plynu dole a znovu zošľapnúť pedál. Rýchlosť klesá na 85 km/h. Som prekvapený, motor sa chytá a zrýchľuje naspäť na 110 km/h bez preraďovania.

Dôležité údržbové kroky pre VW T5 po 200 000 km

Uistite sa, či váš dvorný mechanik zvládne aj nasledujúce opravy, alebo výmeny s ktorými sa oboznámite nižšie a pripravte sa na odstavenie auta na 1-3 týždne až pokiaľ všetko následovné neurobíte. Keď si myslíte, že teraz to nemusíte robiť, tak ste na veľkom omyle. V najbližších km vás to aj tak neminie a znechutí vám to život. Skrátka po 200 tis km je to potrebné urobiť, lebo tomu končí životnosť a je potrebné pritom rozobrať polovičku auta. Ale takéto väčšie údržby po toľkých km treba robiť u všetkých áut.

Motor, vodné čerpadlo, výfuk VW T5:

Všetky motory vyrobené od r.2003 do r.2005 majú remeňové rozvody. Motory 2006-2009 vo verzii 66 a 75 kW majú tiež remeňové rozvody. Motory 2,0 TDI CR od r. Motor pri 96 a 128 kW verzii v modeloch 2006-2009 má ozubené rozvody, takže ich netreba meniť. Pri 200-250 tis km treba ale meniť vodné čerpadlo, ktoré je súčasťou ozubených rozvodov. Orig. VW servis ich mení za nový a ten starý musí zostať u nich. Je to 070121011DX a stojí to 210 Eur+práca. Dajte si ale radšej lepšie čerpadlo z druhovýroby SKF VKPC 81420 a to stojí 190 Eur.

Pri výmene čerpadla je potrebné rozobrať celý predok, vybrať chladič a teraz je k tomu prístup. Robí sa to preventívne, vo VW to robia pri 120 tis.km. Ale stačí to pri 200-250 tis, viac by som nečakal. Chybné čerpadlo sa prejavuje stálym úbytkom chladiacej kvapaliny v nádržke. Vytekanie, alebo kvapkanie pod autom nemusíte vidieť, pretože kvapalina steká po ozubených kolesách rozvodov a hneď sa môže odpariť. Ale keď čerpadlo praskne, tak kvapalina pôjde nie von, ale do oleja a odnesie si to agregát - drahá záležitosť.

Keď už bude dolu chladič, tak si dajte preventívne vymeniť uhlíky, a ložisko na alternátori, stojí to cca 20 Eur. Alebo keď viete nahradiť alternátor 0903024F 150A za silnejší alternátor 0903024B 180A, tak ho tam dajte. Náhradu za originál ponúka Starline. Môžte vymeniť aj termostat 070121114 (40-60 Eur), keď nie je funkčný. Funkčný je vtedy, ked po 1-2,5 km jazdy v zime vyskočí teplota na 55-70 oC a v lete na 90 oC.

Alternatívne riešenie termostatu

Keď to zabudnete urobiť, tak sa dá urobiť náhradné riešenie bez rozoberania masky a vyberania chladiča. Kúpite termostat zo Škody100/Renaulta19, Clio, Dacia (TH 4495.89, WH 3029.89, Starline TS TRE 116) do 10 Eur+hadicu hrdla termostatu zo Škody 120 XS113095971 za 6 Eur + 4 SK pásky.

Chladiaca kvapalina

Doliať chladiacu kvapalinu G12-životnosť 4 roky, alebo G13VW-tá lepšie odvádza teplo z motora-životnosť 5 roky. Kvapaliny radšej neriedte vodou (tá je nežiadúca, nemá tam čo hľadať!!). Pred výmenou kvapaliny chladič vyčistite a je to hotové.

Motorový olej

Čo sa týka motora používajte predpísaný olej v norme 504.00, 507.00. Vo VW používajú Shell Helix Ultra Extra 5W-30 s dojazdom 15 tis.km-cena 26 Eur/l-treba 8l (presnejšie 7,4 l), zbytok je na dolievanie keď treba, ja som zatiaľ nedolieval nič!!. Kvalitný olej je dôležitý aj pre činnosť turba. Môžte použiť aj lacnejší Castrol Edge 5W-30 za 8 Eur/l, ten je tiež v norme 504.00, 507.00.

Pre vyslovene dlhodobú diaľničnú prevádzku pri dlhodobej jazde pri vyšších otáčkach je vhodnejší olej 10W-40. Ten je vhodné začať používať aj pri vysokej spotrebe oleja.

Naftu jazdite preverenú, žiadnu z druhej ruky, alebo nebodaj pančovanú, tieto motory sú na to veľmi citlivé!!!. Keď jazdite cez Nemecko, určite si tam natankujte Shell, v Nemecku je kvalitou iná nafta, motor hneď ožíva a zrazu jazdíte v celkom inom aute. V zime, pri teplotách blížiacim sa nule a pod nulou pridávam do nafty kvalitné aditíva(prísady). Ale môžte ich pridávať aj celoročne.

Filtre

Palivový filter kupujeme vo vyššej kvalite 7H0127401B za 82 Eur (mení sa každých 60 tis km). Olejový filter Purflux L 267A (9 Eur) takisto vymeníme za filter s vysokým prietokom oleja a vyšším čistiacim účinkom K&N HP-7031 za 13 Eur(mení sa každých 15 tis km.

Vzduchový filter 7H0 129 620 (20 Eur) s intervalom výmeny 60 tis km meníme za lepší K&N 33-2867 (60 Eur, rozmery 30x305x187, životnosť až 1,5 mil. km, vyprať a nastriekať olejom K&N 99-5000EU sa odporúča po 80-100 tis km). Kabínový filter-ten môže byť lacnejší 7H0819631 za 16 Eur (mení sa každých 60 tis km-vyčistite ho 2x ročne).

Chiptuning

Motor akceleruje dobre a je silný aj v kopci, kde predbieha aj silnejšie osobné autá. Tieto jeho už aj tak dobré jazdné vlastnosti môžme ešte vylepšiť chiptuningom. Výkon zvýšite o 20-60 koní, krútiaci moment až o 80 Nm.

Urobte predovšetkým optimalizáciu výkonu so zameraním na spotrebu a to buď cez úpravu softweru (130-230 Eur), alebo napojením prídavného zariadenia Tuningbox (125 Eur). Úprava softweru má širší rozsah nastavení, napr. dajú sa znížiť otáčky záberu max.krútiaceho momentu na turbe z 1750 na 1600 alebo 1400 a mnoho ďalších vecí.

Spotreba

Priemerná spotreba u mňa je v lete pod 8 l, plne naložený o 1 l naviac, v zime 9 l, plne naložený o 1 l viac. Pri dlhej jazde po dialnici, pri 120 km/h som pri zväčša rovinatej ceste urobil viackrát priemernú spotrebu 6,3 l. Ale takisto som viackrát na trati Poprad-Michalovce v pomalšej jazde v kolóne áut urobil priemernú spotrebu 5,8l.

Spotreba závisí aj od druhu a správnosti nahustenia pneumatík. Spotreba je hlavne vo vašich nohách. U tohto dosť ťažkého vozidla odporúčam jazdiť s väčším odstupom od auta pred vami a brzdiť viac motorom ako brzdami. Pred križovatkou alebo pri jazde z kopca nevyhadzovať neutrál, ale zaradiť nižšiu rýchlosť, zdvihnúť nohu z plynu a brzdiť motorom. Vtedy ukazuje počítač spotrebu 0.

Stále majte na pamäti jazdu pri cca 1800 otáčkach, toto je pre výkon a spotrebu najideálnejšie.

Snímače

Aby auto dostávalo správne informácie(ak ich nedostáva môže dôjsť ku zníženiu výkonu a zvýšeniu spotreby), aspoň 2x ročne prečistite v liehu, alebo prestreknite brzdovým čisičom snímač množstva-prietoku vzduchu nazývaný tiež váha vzduchu alebo MAF semzor, snímač na EGR ventile, snímač tlaku vzduchu.

Tiež 1x ročne si zmerajte lambda sondu, jej súčiniteľ je 1 (vymeňte ju po 200-250 tis km - keď je chybná kolíšu otáčky motora). Približne pri týchto km vymente aj snímač teploty chladiacej kvapaliny, nový má hodnotu 1,7 kohma, zlý mal 3,8 kohma, tiež môžu kolísať otáčky motora.

Tabuľka odporúčaných výmen a údržby pre VW T5

Nosiče bicyklov

Upevnenie bicykla na nosič je možné úplne bez náradia, vykonáva sa uchytením držiaku na rám a dotiahnutím spôn na kolesá, umiestnených na základni. Mechanizmus je uzamykací a bráni odcudzeniu bicyklov. Nosič je vyrobeny z ocele a každá zo základní pre bicykle je z hliníka striebornej farby.

Nosič je vhodný pre štyri bicykle, nepresahujúce dokopy hmotnosť 60 kg. Nosič bicyklov sa montuje na schválené ťažné zariadenie s guľou ISO 50. Nosič je určený na prepravu bicyklov. Preprava iných predmetov nie je povolená. Zaisťuje sa pomocou robustnej páky a zámku.

• Pred inštaláciou nosiča sa uistite, že je guľa ťažného zariadenia riadne očistená.
• Ak je vozidlo vybavené systémom automatického otvárania zadných dverí, vyraďte túto funkciu z prevádzky vždy, keď používate nosič bicyklov. Veko batožinového priestoru otvárajte manuálne.
• Keď nakladáte bicykle na nosič, odstráňte z nich všetky voľné časti (brašne s náradím, detské sedačky, hustilky pod.)

Vždy umiestňujte najskôr najväčší / najťažší bicykel najbližšie k vozidlu a potom umiestnite menšie bicykle. Užívateľ je povinný pravidelne kontrolovať, že všetky súčasti, pásky, regulátory a skrutky sú bezpečne utiahnuté na zabezpečenie bezpečnej prevádzky.

Je možné, že budete musieť použiť navyše ochranné prostriedky, aby ste predišli poškriabaniu bicyklov a veka batožinového priestoru. Pred rozjazdom s nosičom bicyklov skontrolujte, že svetlá na nosiči fungujú správne.

Dodržujte rýchlostné limity a prispôsobte rýchlosť podmienkam na ceste. Jazda mimo spevnenej vozovky sa neodporúča, môže dôjsť k poškodeniu vozidla, nosiče alebo prepravovaných bicyklov. Ak zistíte akékoľvek poškodenie, zložte bicykle a nosič už ďalej nepoužívajte.

Pravidelne kontrolujte nosič bicyklov, či sa neobjavili známky opotrebenia, korózie alebo únavy materiálu. Nepoužívajte nosič bicyklov, ak je niektorá z jeho častí poškodená.

Ďalšie užitočné doplnky a tipy

• Predátor, stroboskop, maják: Umiestňuje v interiéri vozidla na čelné sklo pomocou prísaviek. Predátor, stroboskop, maják je nový, nepoužitý. TYP 5: červená & modrá - montáž na slnečnú clonu v interiéri vozidla (50€). Za správnosť typu objednaného tovaru zodpovedá kupujúci, nie odosielateľ. Predator, maják má viac režimov blikania.
• SD karty pre navigácie Volkswagen a Škoda: Predám kompatibilnú 32 GB SD kartu pre vozidlá Volkswagen mapy pre Volkswagen Golf Passat Touran Touareg Jeta Polo .... Mapy sú aktualizované posledná aktualizácia mapových podkladov 06/2025 edícia 2025/2026. Na 16 GB alebo 32 GB karty dodávane výrobcom v navigáciach ročníkov 2015 2022 sa už niektoré verzie aktualizovaných máp celej európy nezmestia, je potrebná zmena na 64 GB. Mapy sú aktualizované posledná aktualizácia mapových podkladov 6/2025 na verziu 2025/2026.
• Menabo Brio 120 cm: Predám strešný nosič Menabo Brio 120 cm, na Škodu KAROQ, lacno, použité 1x (Pôvodná cena 80.). BA II.
• Guľa volantu sklopná: Predám guľa volantu sklopná . Uľahčuje vytáčanie volantu za pomoci iba jednej ruky. Možnosť sklopenia.

Výmena radiacej páky

Dôvodom na demontáž či výmenu radiacej páky môže byť je opotrebovanie alebo poškodenie. Aj kožu je možné opotrebovať či poškodiť. Výmenu radiacej páky sme realizovali ešte pri Fabia III, kedy bola páka vzhľadovo prispôsobená volantu z edície Cherry Red. Postup je pre manuálnu prevodovku rovnaký.

Po uvoľnení spony hlavicu ťaháme smerom hore, závit tam nie je žiadny, je iba zasunutá. Ak máme náhradnú sponu (napr. Pretože v pôvodnou radiacou pákou sú ešte nejaké plány, nasunieme na tyč radenia nejakú náhradu. Práve preto sa pustíme do úpravy. Snaha je vzhľadovo sa priblížiť ku vzhľadu nového volantu.

Pre úplné rozobratie opäť nadvihneme sukničku (manžetu) a pripravíme si niekoľko plochých skrutkovačov alebo staré kreditné karty. Zároveň s uvoľňovaním poistiek sa snažíme vytiahnuť plastovú objímku držiacu manžetu.

Pre úplné rozoberania hlavice musíme odstrániť aj plaketu v hornej časti. Vhodné je plaketu opatrne nahriať teplovzdušnou pištoľou alebo fénom a pomocou tenkého skrutkovača, tenkej pevnej ihly alebo starej kreditnej karty. Prichytená je na obojstrannej páske. Pozor ale aj na zobáčiky v prednej i zadnej časti. Ak plaketa praskne alebo bude nevzhľadne poškodená, nahradíme ju novou podľa typu prevodovky a výbavy. Napríklad pre moju Octaviu by to mohlo byť 5E0 798 117 A.

Na youtube či cez pani Googlovú sa dajú nájsť videá pre nahradenie kože novou, či dokonca perforovanou. Pravdepodobne by som na to nemal nervy, preto som využil služby čalúnika v robote. Cena bola prijateľná, aj keď kvôli termínom som si počkal nejakú dobu. Existujú aj firmy, ktoré sa čalúnením živia.

V prípade zničenia pôvodnej obojstrannej pásky, alebo dokonca celej plaketky potrebné časti nahradíme novými. Aj pri montáži plaketky opatrne! Ak úchyty nepraskli pri demontáži, môžu teraz. Nasadíme spodnú časť a pred nasadením hornej sa plaketku snažíme „prehnúť“ a získať väčší hrb.

Pred nasadením manžety si musíme správne poskladať hornú časť manžety. Podľa hrúbky novej obšívky (kože) môže byť problém nasadiť plastový krúžok zo spodnej strany matice. Montáž spočíva v nasadení hlavice radiacej páky na tyč radenia. Podmienka je pripravená objímka, buď pôvodná, alebo nová. Sukničku (manžetu) stiahneme smerom dole. Komu sa nepáči manžeta, môže si ju nechať obšiť tiež, prípadne zaexperimentovať aj s farbou nitky na prešitie 😉 . Čo sa možno dodatočne pokúsime vyriešiť, bude madlo ručnej brzdy.

tags: