Bezpečnosť a pohodlie cestovania vlakom na trase Praha – Hamburg

Cestovanie po Európe dostáva nový rozmer. Od roku 2026 sa cestujúci budú môcť pohodlne odviezť vlakom z Prahy cez Berlín až do Kodane. Táto nová železničná linka, ktorú plánuje spustiť spoločnosť České dráhy v spolupráci s nemeckou Deutsche Bahn a dánskym dopravcom DSB, je považovaná za ďalší krok k udržateľnej a pohodlnej doprave v rámci kontinentu. O novom vlakovom spojení informuje portál Euronews.

Železničná doprava ako alternatíva k leteckej doprave

Železničná doprava zažíva v Európe renesanciu. Stále viac ľudí vyhľadáva ekologickejšie alternatívy k leteckej doprave, a práve nové medzinárodné vlakové linky im to umožňujú. Vlak z Prahy do Kodane prepojí tri významné metropoly: českú Prahu, nemecký Berlín a dánsku Kodaň. Pasažieri tak získajú priame spojenie medzi strednou a severnou Európou bez nutnosti prestupov.

Nová linka má ambíciu stať sa konkurencieschopnou alternatívou k leteckým spojom na týchto trasách.

Výhody cestovania vlakom

• Nižšia uhlíková stopa: Vlak má v porovnaní s lietadlom výrazne nižšiu uhlíkovú stopu, čo z neho robí šetrnejšiu voľbu pre životné prostredie.
• Vyšší komfort: Cestovanie vlakom ponúka vyšší komfort, keďže pasažieri majú viac priestoru na nohy, možnosť pohybovať sa počas jazdy po vlaku a využiť ponuku jedál a nápojov.
• Väčšia flexibilita: Cestujúci nemusia podstupovať zdĺhavé a prísne bezpečnostné kontroly ako na letiskách, čo šetrí čas a znižuje stres spojený s cestovaním.

Plánovaná trasa a vybavenie

Plánovaná trasa vlaku povedie z Prahy cez Drážďany a Berlín, následne cez Hamburg a Flensburg až do dánskej Kodane. Cesta by mala trvať približne 10 až 12 hodín, pričom predbežné informácie hovoria o dennom spojení v oboch smeroch. Vlaky by mali byť vybavené modernými vozňami s Wi-Fi pripojením, elektrickými zásuvkami a pohodlnými sedadlami.

Kto stojí za projektom?

Za projektom stoja traja kľúčoví hráči v európskej železničnej doprave: České dráhy (ČD), Deutsche Bahn (DB) a Dánske štátne dráhy (DSB). Tieto spoločnosti už v minulosti spolupracovali na rôznych cezhraničných projektoch a táto iniciatíva nadväzuje na dlhodobý cieľ prepojenia hlavných európskych metropol.

Vďaka finančnej podpore Európskej únie a snahám o znižovanie emisií CO2 dostáva železničná infraštruktúra nový impulz.

Cestovný ruch a ekonomika

Priame spojenie medzi Prahou, Berlínom a Kodaňou má potenciál výrazne podporiť cestovný ruch medzi týmito krajinami. Mnoho turistov zo severnej Európy tak získa jednoduchší prístup k Prahe, ktorá patrí medzi najobľúbenejšie turistické destinácie v Európe. Okrem turizmu môže nové spojenie podporiť aj obchodné vzťahy medzi strednou a severnou Európou. Lepšia dopravná dostupnosť uľahčí stretnutia, konferencie a ďalšie formy medzinárodnej spolupráce.

Nová linka je súčasťou širšieho európskeho trendu obnovy a rozširovania železničnej dopravy. Viaceré krajiny investujú do infraštruktúry a snažia sa ponúknuť udržateľné alternatívy k leteckej doprave. Nočné vlaky ako Nightjet alebo European Sleeper získavajú na popularite a nové linky sa objavujú naprieč kontinentom.

Európska únia podporuje tieto zmeny nielen finančne, ale aj legislatívne - zjednodušením cezhraničných cestovných predpisov a zlepšovaním interoperability medzi národnými železničnými systémami.

Cenová dostupnosť a porovnanie s leteckou dopravou

Do niektorých miest je lepšie cestovať vlakom, ale vo všeobecnosti je cestovanie železnicou v priemere štyrikrát drahšie ako let. Na väčšine analyzovaných trás (79 zo 112 trás) sú lety lacnejšie ako železnica. Zo 112 analyzovaných trás je vlak (takmer) vždy lacnejší ako lietadlo len na 23 trasách. Cena lístka na vlak môže stáť až 30-krát viac ako cena letenky na cestu v ten istý deň, najväčší cenový rozdiel bol na trase Barcelona - Londýn. V strednej a východnej Európe sú vlaky v porovnaní s letmi často lacnejšie ako v západnej Európe.

Niektoré skutočne efektívne vlakové trasy ako Amsterdam-Londýn, Londýn-Edinburgh a Toulouse-Paríž (4-4,5 hodiny vlakom každá) stále patria medzi 3 najobľúbenejšie lety na krátke vzdialenosti v Európe. Nízkonákladové letecké spoločnosti sú prítomné v celej Európe: prevádzkujú 79 % všetkých analyzovaných trás. EasyJet, Ryanair, Wizz Air, Volotea a ďalšie nízkonákladové letecké spoločnosti so svojimi neférovými a agresívnymi cenovými stratégiami ponúkajú najnižšie ceny a sú takmer vždy lacnejšie ako železnica.

Cesty vlakom sú drahšie, čím viac rôznych železničných spoločností je zapojených do cesty a čím viac samostatných lístkov si musíte kúpiť na rôzne časti cesty. Pretože existuje menej prestupov a/alebo menej rôznych vlakových spoločností, s ktorými sa dá cestovať, nočné vlaky sú často lacnejšie ako denné.

Príklady trás a cien

Emisie: Let z Budapešti do Berlína vyprodukuje 221 kg škodlivých emisií skleníkových plynov na cestujúceho. Ryanair lieta na tejto trase 3x týždenne, cestovné začína na 20,99 €. Najrýchlejší vlak trvá takmer 11 hodín, vždy treba prestupovať vo Viedni.

Emisie: Let z Benátok do Budapešti má za následok 183 kg emisií škodlivých skleníkových plynov na cestujúceho. Lety sa našli za skutočne nízke ceny už od 20,37 eur. Existuje niekoľko denných a nočných vlakových spojov z Benátok do Viedne. Denný vlak bol vždy lacnejší ako nočný vlakový spoj. Vlak bol v priemere o 25 % drahší ako letenka.

Emisie: Let z Budapešti do Bruselu spôsobí 421 kg škodlivých emisií skleníkových plynov na cestujúceho. Vlaková trasa dlhá 1 350 km dokáže tieto emisie znížiť o 90 %.

Ekologické aspekty cestovania

Letecká doprava je najrýchlejšie rastúcim zdrojom emisií skleníkových plynov súvisiacich s dopravou v EÚ a škody, ktoré spôsobuje, postihujú každého. Inštitúcie EÚ a národné vlády však namiesto zodpovedného prístupu naďalej dotujú letecké spoločnosti a letiská a zároveň rušia železničné stanice a železničné trate, v dôsledku čoho sa európska letecká doprava vrátila na úroveň pred pandémiou: Ryanair bol v roku 2022 opäť najviac znečisťujúcou európskou leteckou spoločnosťou a minuloročné emisie Ryanair a Wizz Air prekročili rok 2019, takže sa očakáva, že rok 2022 bude rokom ich emisného maxima.

„Je úplne jasné, že letecká doprava predstavuje významnú a rastúcu časť produkcie emisií skleníkových plynov, je preto neuveriteľné, že letecké spoločnosti môžu lákať spotrebiteľov správami o tom, že „CO2 kompenzujú“ alebo sú „CO2 neutrálne“. Kľúčová je cenová dostupnosť a prechod z leteckej na železničnú dopravu začne postupným zrušením dotácií leteckých spoločností a letísk.

Obmedzenia a výluky v železničnej doprave

Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) informovala o aktuálnych výlukách a obmedzeniach v železničnej doprave. Medzištátne vlaky medzi Slovenskom a Českom pre úpravu infraštruktúry na úseku Kúty - Břeclav jazdili 9. až 11. marca odklonom cez pohraničný priechod Holíč nad Moravou - Hodonín. Z tohto dôvodu bolo potrebné počítať s meškaním všetkých medzištátnych vlakov, ktoré premávali po náhradnej trase, v rozsahu 30 až 40 minút.

Štrajk zamestnancov nemeckej odborovej organizácie rušňovodičov obmedzil cestovanie vlakovou dopravou do krajiny. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) vyzývala cestujúcich zo Slovenska necestovať do Nemecka vlakmi počas ohláseného štrajku. Nočné vlaky boli odrieknuté.

Vlaky Českých dráh (ČD) kategórie EuroCity (EC) na linke Praha - Berlín - Hamburg išli len v úseku Praha - Drážďany a späť, resp. medzi Prahou a Děčínom.

Tabuľka: Porovnanie emisií pri leteckej a železničnej doprave (príklady)

tags: