V kabíne vás potešia najmä športové sedadlá s integrovanými hlavovými opierkami, dobre tvarovaný volant a tiež pekná guľa hlavice radiacej páky. V súvislosti so sedadlami musím vyzdvihnúť, že sú výborné - sú dostatočne veľké, nie sú tesné, nikde netlačia, pritom výborne držia telo v zákrutách. Akurát hlavové opierky by mohli byť na môj vkus trochu bližšie. Výrobca zrejme počítal s tým, že si s i20 N občas zajazdíte aj na nejakom okruhu, kde potrebujete helmu.
Pri volante zasa musím podotknúť dve belasé tlačidlá - ľavým prepínate medzi režimami Eco, Normal a Sport, pravým zasa medzi jazdnými režimami N Sport a Custom - a jedno červené, ktorým aktivujete automatické medziplyny. Navyše, volant aj sedadlá sú vyhrievané.
Samozrejmosťou sú hliníkové pedále a tiež farebné dekory, ale tie by vám vlastne nechýbali ku šťastiu. Zaujímavá je funkcia upozornenia na dvojitú zákrutu, na jednej strane vás to potom neprekvapí, na strane druhej si tú kombináciu zákrut môžete lepšie užiť, keďže sa na ňu viete pripraviť.
Dodávam, že prístrojový štít je digitálny a poskytuje štyri základné režimy zobrazenia a že v testovanom modeli sme mali balík Techno Pack s 10,25-palcovým dotykovým displejom, službami Apple CarPlay, Android Auto, Bluelink, Live Services, prémiový audiosystém BOSE a tiež vyhrievanie zadných sedadiel. Na spomínanom displeji si môžete navoliť zobrazenie N, ktoré poskytuje množstvo údajov.
Materiály a prevedenie
Guľa radiacej páky pre väčšinu radiacich pák. Materiál: leštený hliník / koža. Prémiový materiál koža/hlinník. Guľa je vhodná i na vozidla, kde sa...
Vlastnosti a jazdné dojmy
Srdcom i20 N je 1,6-litrový preplňovaný agregát s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 275 Nm. Pri hmotnosti 1 295 kg (a to už aj s vašou hmotnosťou) a krátkom sprevodovaní si viete predstaviť, že i20 N nebude z tých modelov, ktoré si povedia „budeme tam, keď tam budeme“. Naopak, bude netrpezlivo čakať, kedy mu dovolíte, aby sa dral dopredu.
Pravda, pri prudkom pridaní plynu sa objaví turbodiera, ale po jej prekonaní ide za plynom veľmi živo. Hovorím o režime N Sport alebo Custom, kde som mal nastavenú odozvu motora Sport+. A vzhľadom na preplňovanie je prejav motora pôsobivý už spod stredných otáčok.
Pri pokojnej jazde ma vyrušovalo, že pri uvoľnení plynu a následnom pridaní to s autom trhlo. A to isté sa mi stávalo, aj keď som jemnou prácou s plynom udržiaval konštantnú rýchlosť. A robilo to v športovom, normálnom aj ekonomickom režime.
Neoddeliteľným faktorom zábavy a vnímania dynamiky je zvuk. Samotný motor má pod plynom pekný dravý zvuk a vo výfuku je aktívna klapka, ktorá zvýrazní jeho zvuk - samozrejme, keď si to želáte. Výfuk si pritom vie aj „zabafkať“. Na môj vkus je však základné akustické naladenie výfuku prebasované. Keď si to porovnám s výfukom i30 N Performance, ktorý má výšky aj basy, tak tu mi tie výšky chýbali a basov bolo priveľa.
Chválim, že podvozok ani pri športovom orientovaní auta nie je nepríjemne tvrdý. Je tvrdý, ale aj s veľkými kolesami filtruje prenos nerovností dobre, preto sa nezdá byť otravný. Najväčšou devízou podvozka je dvojtvárny prístup k zákrutám. Na jednej strane dokážete s i20 N prejsť zákrutu rýchlo a precízne, na druhej strane stačí malý impulz a zadok sa mimoriadne rád zapojí do hry.
Ono v okolí neutrálnej polohy je jeho odozva v poriadku - auto nie je nervózne, či nebodaj nestabilné pri malých mimovoľných pohyboch volantu, ale trochu ďalej od stredovej polohy je riadenie príliš strmé a doslova som si musel dávať pozor, aby som v dlhých tiahlych zákrutách trafil správny uhol natočenia volantu a tiež aby som jemnými korekciami smeru a tiež pri korekcii tendencie pretáčavosti zadku nerozhodil auto. Na druhej strane som cez volant cítil, čo sa deje pod prednými kolesami.
Vo výjazdoch zo zákruty vám pomáha samosvorný diferenciál, ktorý Hyundai nazýva N Corner Carving Differential a funguje výborne, pretože sa nemusíte s volantom biť nonstop na každej nerovnosti a pri každom pridaní plynu, ale vo výjazdoch zo zákruty ho cítite a cítite ho aj pri akcelerácii na povrchu s rôznou kvalitou asfaltu na ľavej a pravej strane.
Trochu ma prekvapili svetlá, akoby na ne zabudli. Stretávacie svetlá sú ešte ako tak dobré, ale diaľkové sú slabé.
Technické údaje
preplňovaný zážihový R4/16V, zdvihový objem valcov 1 598 cm3, max. výkon 150 kW (204 k) pri 5 500 - 6 000 ot.min-1, max. krútiaci moment 275 Nm pri 1 750 - 4 500 ot.min-1.
tags:
